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​多数消费者对新能源汽车的认识,还停留在比较狭隘的纯电动。除了国内纯电动汽车发展更为迅猛,低速电动车也起到了推波助澜的作用。虽然低速电动车以非常规的身份存在,但其拉近了纯电动汽车与普通大众的距离。那么究竟什么是新能源汽车呢?

新能源汽车是指,采用非传统燃料作为动力源,汽柴油和天然气、乙醇等均属于传统燃料。纯电动、插电混合动力和燃料电池汽车统称为新能源汽车。这里需要特别指出,常规的混合动力汽车,也就是行业所称的HEV,是不属于新能源汽车,因传统燃料仍是其动力唯一来源。

仅有19%的消费者看好纯电动汽车?

近日,汽车行业一家知名咨询机构,发起了一项葛森疗法李开复辟谣‘初中女生图片消费者对新能源汽车发展败气症趋势看法’调研。

调研结果显示:58%的消费者看好插电混动汽车;相反,作为发展正如火如荼的纯电动汽车,妈仔谷其发展竟然不如还处在萌芽期的燃料电池汽车。事实是否如此呢?咱们将为消费者揭开这一谜团。

其实,不管看好哪种动力系淫才统,消费者对新能源汽车接受度不断提高是毋庸置疑田扑君的。2012年,我国新能源汽车产销仅为1柳文婷万辆,时隔6年后的2018年,成功突破100万辆,成为全球最大的消费市场。当然其快还珠之敢欺负我皇额娘速发展,不仅是需求所能导向的,还受到国家政策和厂商产品供给的影响。

汽车行业弯道超车,纯电动是不二选择

美国、德国、日本等发达国家,汽车产业发私房女婿展已有百年,而国内不过30余载,这导致国内汽车产业过度依赖国外。作为汽车‘三大件’的发动机、变速器和底盘,这些核心技术仍掌握在合资企业,自主企业要想短期掌握核心技术是难上加难。

2019年7月1日起,京津冀、珠三角和成渝地区减提前实施国六排放法规,油耗法规加严进一步推高发动机技术;同时,第五阶段油耗法规也将在2020年执行,企业产品百公里油耗将由6.5L提高至5.0L。像部分技术实力较弱的自主车企,发动机技术可能达不到法规要求而被迫淘汰。

反观纯电动汽车发展,国内外基本处于同一发展阶段,像比亚迪、宁德时代等新能源电池企业,甚至走在了行业最前列。2018年,全球动力电池装机量前10排名中,宁德时代、比亚迪、国轩高科和孚能科技榜中有名,宁德时代甚至站在了能和松下一决高下的位置,着实振奋人心。

另外,政策对纯电动发展起到了至关重要的作用。撇开补贴政策不谈,地方政府对纯电动有明显发展倾向。近日,昆明发布公告称:自2019年1月1日起,昆明新增网约车必须是纯电动汽车,燃油车和混动汽车将不予发放这辆营运证。像这样的省市比比皆是,即使广州、深圳等一线城市,也是如此。

厂商向来都是嗅觉灵敏的商人,大众与江淮成立新能源合资公司、特斯拉上海建厂、宝马为中国研发新能源平台,等等厂商行为,保证了纯电动产品的持续供给。充电桩等基础设施日趋完善,国家‘九横九纵’高速充电网络建设快速推进;同时,纯电动续航里程快速提升,像逸动EV、帝豪EV等主流产品,续航里程都已超石刷把,春梦欢迎您,女红卫兵400km,用户用车焦虑逐步消退。

不管从技术实力、销量规模、用户偏好,还是国家战略,发展纯电动汽车具备得天独厚的优势。

汽沈爱栩是谁车行业能源变革,插电混动只是过渡

插电混动汽车,韩加富在传统内燃机基础上增加一套电池系统,这必然导致成本过高。纯电动汽车随着电池成本快速下降,未来价格下探在所难免;而插电混动以内燃机为主,且电池系统价格下孙一菱降空间有限。未来,价格将会是制约插电混动发展的重要因素。

插电混动汽车续航里程长,这是不争的事实。但很多消费者忽略了一点:那就是实现超长续航里程,必须确保电池充满电。说起充电,插电混动汽车仍摆脱不了充电桩,其对充电桩的依赖不必比纯电动弱。而多数消费者为避免充电麻烦,不对插电混动车充电,这就和燃油车没有什么区别。

2018年12月10日,《汽车产业投资管理规定》发布,自2019年1月10日起施行。该规定仍然延续:严格控制新增传统燃料汽车产能,积极推动新能源汽车健康发展。这里值得靥舞关注的是,插电混动汽车被纳入到了传统燃料汽车管理,可见政策对其发展的限制。

插电混动虽能解决油耗的问题,但其在不充电的情况下,和燃油车几无区别,注定了它只是能源变革的一种过渡。

燃料电池是魔兽争霸字体重叠乱码真正的清洁能源,未来发展可期

燃料电池汽车,也成FCV。它利用车载燃料电池系统,将化学能转化为电能,从而驱动汽车运行,其所使用燃料为氢气法国敏白灵。氢气与氧气在燃料电池经过化学反应,喙尾琵琶甲其唯一产物为水,做到了真正的清洁能源。按理说发展势头应该很猛,为什么道路上很少见到呢?

氢气作为燃料电池汽车的极佳安思潼的燃料之一,在加入汽车之前,要经过制造、运输、存储等环节。氢气制造相对容易,可以通过电解水获得,而陆地70%的部分为水。但是,氢气的运输和存储可就没有那么简单了,其易燃易爆的化学本性,决定了其对安全性的要求也极高,目前国内外技术还不是很成熟。

值得一提的是,不久之前,长城对外公布称:其首个氢燃料汽车整车平台将于2020年推出,首款金频梅量产燃料电池汽车将在2023年推出。同时,吉利也发布公告称,其首款量产车将在2025年推出。车企似乎就已经拉开博弈之势,来奠定未来领先基础。

当马志华然,氢燃料电池仍处萌芽期,国内市场仍处于政策引导期。2017年7月14日,中汽中心发布了《中国燃料电池汽车发展路线图》,对整个产业进行了详尽的规划。力争2030年,逐步由公共领域向私人用车领域推广,市场规模达100万辆。

​氢燃料电池汽车,其高续航和环保特性,一旦制约其发展的因素得到解决,未来发展可与纯电动汽车互补。

结束语:随着充电桩等基础设施完善,电池续航里程提高,用户对于纯电动车的用车焦虑将会减少,未来发展势头不变;插电混动汽车,作为汽车能源变革的过渡,当下同样面临受充电等基础设施影响,未来发展可能受限;燃料电池汽车,高续航和绝对清洁特性显著,一旦制氢、加氢、储氢等关键技术突破,未来发展可与纯电动汽车互补。不过,这最起码也得10年后或许才能见分晓了!