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文/《汽车人》黄耀鹏

最近,2019年1月的国内乘用车销量数据“打架”一事,引发各方关注。数据来源不同、统计口径不同、算法不同,都会引起数据差异,但像现在这样“开门红”还是“开门黑”,涉及到定性问题,都安迪的恐龙历险记无法取得一致,就有点活久见恶魔胆汁了。

在没有证据之前,我们无法臆测,数据统计部门是否将“主观愿望”掺杂到数据里。不过确定的是醉蛇小子,如果数据严重背离,损害的是所有数据提供方的权威性。除掉技术水平以外,权威性、客观性和独立性,是数据统计机构赖以生存的核心要素。与此相比,技术水准倒不是最重要的,因为通行的统计原则早被世行等机构推行过数十年。比汽车数量更大的主要工业消费品(譬如手机),向来缺乏争议。

那么汽车有什么特殊?汽车数据上捆绑的利益远高于手机等,不仅因为其商品价格,也与它是最受瞩目、最具标志性的工业消费品地位有关。

既然如此重要,主要汽车生产国(周明艺也与世界上大国、强国的名单高沙丁鱼挂机赚钱度重合)的数据都来自哪里?如果有分歧,普通消费者相信谁?

除了中国,美国、日本、德国的汽车生产历史、汽车企业实力、品牌知名度和生产规模都名列前茅。而印度、巴西、法国、英国、意大利、俄盖世神刀罗斯等也拥有大规模的汽车制造能力,但工业组织度稍逊,典型意义不及前三者。

不管哪个国家,消费者接触到的汽车销量数据(其实远不止销量),无非来自三个方面:官方统计、第三方抽样调查、第三方间接推算。

官方统计的“两条腿”方式

官方其实也不是铁板一块。各主要工业国都有专业的政府统计部门(类似中国的国家统计局),而主管汽车(或者交通)的政府部门,也拥有下辖的统计机构。

美国的政府统计体系是分散的。联邦统计局为主,同时有近百个联邦机构分管各自领域的统计工作,几乎所有联邦机构都有统计部门。

隶属交通运输部的交通统计局负责调查每月、每季度、每年的全美汽车销量数据。该机构并不能命令各汽车企业及销售终端上交产销量数据,因此也就无法简单对数据加总。它雇佣了很多调查人员,你没看错,在互联网时代,美国依然依靠人力对事先选定的调查样本进行修正和勘误。

这么做看上去有点吃力不讨好。事实上,交通部下属的DMV(美国车辆管理局)几乎掌握了一切有关民用汽车的使用数据,包括新车和二手车登记,上牌数统计易如反掌。

如果注意看美国的产销量数据就会发现,除了上牌数还有批发和零售数量,三者并不相同。显然,主机厂批发只涉及新车,而零售和上牌数则涵盖所有交易车辆。

批发零售数量,是统计局按照联邦统计局规定的“通行统计标准”,运用商业调查得到,其中就包括人力修正手段。如果模型合理、采样恰当,理论上杜绝了人为数据造假和各种干扰因素。

不可否认,统计局雇佣了第三方公司,在集中度较高、较有代表性的交易市场中,对交易进行采样,然后云之声云天河被开除汇总到统计局,统计局根据抽样结果进行估算。事实证明,从全年角度,估算结果和DMV上牌数量保持了基本固定的比例关系,这说明统计局的市场调查手段是靠得住的。

而德国机动车管理局(KBA)的做法与美国类维美榨油机家庭用似,采用两条腿走路的办法,对产第二书包网紫色巨硕销量和上牌数分别统计,然后彼此映照核对。当然,德国政府在市场调查方式上没有美国人积极,他们更信任车企,直接要求车企提供数据。这一点,和中汽协的做法类似。

日本国土交通省则只关注汽车检查、注册信息。汽车产销量等市场信息则由汽车协会负责,而后者基本上没有官方色彩。

积极发表数据的是日本自动车贩售协会联合会、全国轻型自动车协会联合会两大机构,两者的数据基本上充当了“官方”数据。我们看到的日本汽车产销量数帝妻赋据,均由二者各自统计而来。

两者都要求车企递交数据,协会并不将进行市场调查作为核查手段。收到了数据就发出来,战后几十年,从未受到任何一方的质疑。日本主机厂宣传自家成就,都以两个联合会的数字作为证据,也未听说遭到友商babyentertainment怒喷。

活跃的第三方

美国和欧洲拥有活跃的第三方调查机构。毕竟,老百姓需要的是买一辆具体的车。独立、中立的第三方机构,就以提供丰富多彩的调查数据得到市场认可。

成立83年的《Consumer Reports》(CR消费者报告),是美国非常知名的媒体。它不接受厂商广告,也不接受企业送测和资助,单纯依靠付费订阅维持运营。消费者认为其接近“独立、客观、第三方”的金标准。其推出的评测文章、调研报告,被认为具备参考价值,且具备权威性。

CR喜欢罗列诸如“让你生不如死的十款车”、“今年新上市的柠檬车”之类的报告。因为直言不讳的风格,一度我的美女总裁老婆txt全集下载与厂家关系紧张。不过现在已经不是这样。

CR评价铃木一款小型车容易翻车,将其列为“不可接受”。报告一出,该车销量急速下降,退出美国市场。铃木将CR告上法庭,打了8年官司,以“庭外和解”结束。

9年前,这家媒体对雷克萨斯GX460进行测试,并打上了“有安全隐患,请勿亚城稻丁购买”的标签。丰田召回了该车型,并升级了这款SUV的软件。CR重新测试,并将其从“请勿购买”评级中去除了该车。

CR也犯过错误。在12年前一份测评报告称,大多数儿童座椅在侧面撞击中不安全。不用说,文章引发了恐慌。几天后,CR撤回了报告,向读者和所有厂家道歉,并用4页篇幅说女王御狼明了自己如何犯下错误。

其回应方式反而增强了公众对其的信心,CR在消费市场的地位至今牢固。

CR一般不直接统计市场整体数据,但美国不乏汽车行业统计机构,诸如MotoringFile、CarSalesBase等第三方数据统计机构。他们采取彻头彻尾的市场调查手段,甚至采取间接手段,诸如通过某一特定险企的交强险数量,再加上其市占率,推知当年新上牌数量。

而麦肯锡、贝恩、罗兰贝格、科尔尼管理等欧美咨询公司,自身拥有强大的数据收集和统计能力,这是提供战略和市场咨询的基础。它们通常进行独立调查和推算,不依靠政府提供的数据。

第三方数据统计机构和咨询公司的存在本身,就是对政府统计部门构成约束。如果政府部门的数据与之差异太大,公众会相信哪一个?

无论市场整体统计数据,还是侧重消费者需求的第三方调查机构,其存在价值的核心在于独立性。这杆大旗不倒,即便得到错误结论,公众也会认为是“技术性错误”。一旦其公正性受到广泛质疑,其提供的数据价值将大打折扣。

政府统计龙城风月部门需要证明自己,没有滥用自己的市场监督地位而进行权力寻租;同时,还要培养能够生存的独立第三方。第三方的数据,反过来能够增强政府监管部门数据的权威性。目前,这两件事空高风歌做得都不尽如人意。在成为汽许淑帏车产销冠军多年后,我们的市场治理水平仍然滞后,不是没有原因的。(文/《汽车人》黄耀鹏,部分图片来源网络)【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件,版权为《汽车人》所有。