孔和尚有话说 油缸管 h同人

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前不久,某合资汽车厂家的朋友向我请教一款新车的传播策略。我看了看他们这款新车的资料,如实地跟他说"有点难",因为这款车缺少"必杀技"。我所谓的必杀技就是差异化竞争优势。

这是一个品牌和车型都已严melonstube重过剩的市场,产品同质化严重,消费者选择困难,没有若干差异化竞争优势,一款新车实在是难以在市场上立足。然而,市场竞争已经如此惨烈,厂家还有可能在一个有竞争孔和尚有话说 油缸管 h同人力的价格之下提供更多的差异化竞争优势吗?

广汽丰田再一次给所有汽车厂家好好上了一课。2018年6月23日国产C-HR正式上市了,价格区间是14.48-17.98万元。这款车教科书式地展示了,如何在小型SUV这个红海市场,打造一款"全新物种"。

1. 全系标配方显诚意

先来看最简单的——配置。

谈配置就说高配,谈价格就说低配,我们不玩这种套路,我们来看C-HR的全系标配有哪些亮点。

此次上市的C-HR共有旗舰、豪华、领先、精英4个型号(不包括酷越系列豪华和领先两个型号),全系标配D-4S双喷射2.0升发动机、10速CVT变速器、智能启停系统、4轮独立悬挂(前麦弗逊+后双叉臂)、EPS电子助力转向系统、17寸轮胎、电动调节外后视镜、双尾翼、后窗及后挡风隐私玻璃、LED日行灯、多功能方向盘、方向盘4向调节、真皮换挡杆、前排座椅6向调节、后排座椅4/6分割、ABS、VSC、TRC、HAC、BA、EBD、胎压监测、10气囊(含驾驶座膝部气囊、副驾座垫气囊)、EPB电子驻车系统、四门一触式电动车窗……

副驾驶座垫气囊是C-HR应用的一项"必杀技"

这其中,驾驶座膝部气囊是很多中高级车都没有的,而副驾驶座的座垫气囊则是——这个气囊在发生碰撞的时候,可以抑制人体前倾的幅度,从而大幅减轻人体受到的伤害程度。

C-HR全系标配10气囊(副驾坐垫气囊及后排侧气囊没有显示)

智能启停系统不算什么新鲜东西,现在很多车都有,但全系标配的不多。而且,智能启停系统有一个缺点,就是在它工作时,不支持空调的运转。C-HR在全系标配了这个系统之余,还针对这一缺点做了特别的人性化考虑,该车的空调系统回收高铬砖,配备了最新开发的蓄冷蒸发器,具有蓄冷功能。确保了智能启停系统启动、怠速熄火时,空调仍可持续吹超过60秒冷风,这就叫人性化的实用设计。这种设计,确保了这个智能启停系统的实用性,而不是让你只在配置表上拥有这个东西。

这是全系标配,其实还有一些是准全系标配的。什么意思呢?就是除了最低配车型之外,其他型号都有的配置。包括GPS导航、倒车影像、智能钥匙、一键启动、触控式门锁。

尤其需要一提的就是TSS丰田智行安全系统。这个系统包括预碰撞安全、动态雷达巡航控制、车道偏离警示系统(带方向盘回正功能)、自动调节远光灯系统,一共四个功能。作为一种主动安全系统,TSS也不算很新鲜,类似的功能很多车也有,但同样,即使是中高级车,也只是在高配或者次高配车型上才有配备。

2. 想不鹤立鸡群都难

当然,C-HR最值得一说的还是动力总成和底盘悬挂,这也是让它在众多小型SUV里如此鹤立鸡群的重要原因。

一般的小型SUV用樱井洛月的都是小排量发动机,但C-HR用的却是一台双喷射的2.0升自然吸气发动机。这台发动机不简单,它结合了丰田众多独家技术和马自达创驰蓝天发动机技术于一身,压缩比高达13:1,除了气门正时连续巴罗莫角可变(VVT-iE),它还有可变冷却系统,而进气歧管喷射和缸内直喷相结合的双喷射系统,确保了发动机在不同且望骄阳转速和负荷下的最佳燃料喷射,全新的进气道和气门夹角设计,使气缸内进气湍流比接近3,比普通发动机提高近一倍,实现了高速充分燃烧,结果就是实现了超高的热效率和动力输出。

C-HR这台发动机应用了大量先进技术,堪称富有黑科技的一台量产汽油发动机

这台汽油发动机在做到了126千瓦、203牛米最大输出的同时,还实现了40%的热效率,仅次于普锐斯混合动力车上那台热效率为41%的汽油发动机。

C-HR用的是模拟十速的CVT。CVT的好处是换挡平顺、省油,但是它的缺点也很明显,比如说它的换挡响应比较慢,所以很多喜欢激烈驾驶的人都不喜欢CVT。C-HR可能会改变大家对CVT的这种印象。它搭载的是丰田全新研发的所谓"Direct Shift-CVT",它最大的不同,是结合了齿轮传动和钢带传动,在低速阶段,它利用齿轮传动,在中、高速阶段采用钢带传动,改善了起步和急加速阶段的传动效率——变成了齿轮直接传动。同时,钢带倾角从11缩小到9,增加了钢带接触面积,变速响仙界淘淘乐应速度比普通CVT提唐古拉风暴完整版高了20%。

C-HR搭载的是丰田全新研发的"Direct Shift-CVT",它结合了齿轮传动和钢带传动,变速响应速度提升20%,传动比也从6.5扩大到7.5。

C-HR这样一台小型SUV,搭载的却是技术含量极高的动力总成,很多技术都是丰田首次应用在量产车型之上。所以,虽然C-HR在同级车中发动机排量更大、动力更强、尺寸更大,整备质量也更高(见下表),可是,综合百公里油耗却是同级最低,只有5.7升。

小型SUV,甚至一些紧凑型SUV,都是扭力梁式半独立后悬挂,而 C-HR采用的却是和第八代凯美瑞一样的悬挂形式——前麦弗逊+后双叉臂式四轮独立悬挂。

C-HR采用和八代凯美瑞相同的双叉臂独立后悬挂,在同级车中独一无二

双叉臂后悬,抗侧向力性能更强,是一种更加高级的悬挂形式,一般多用于中高级车型,如凯美瑞和汉兰达,在小型和紧凑型车上非常罕见。从这一点也看得出来,C-HR的产品定位。它把大量更加高级的技术和配置,用在了一款小型SUV上。也正是基于此,厂家才宣称C-HR是一个"新物种"。

3. TNGA让丰田脱胎换骨

这些都还只是看得见的地方。其实,更重要的往往是在那些看不见的地方。这就不得不提丰田的TNGA——也就是所谓的"丰田新一代全球产品架构"。

C-HR是TNGA架构的首款SUV,TNGA车身具有高刚性、低重心、轻量化的共同特征。

TNGA实际上是丰田整个产品体系在架构上的一次推倒重来,是丰田车型的一次整体进化。

总结起来,TNGA其实就是更高刚性、更低重心、更轻量化的车身架构。大量采用超强度钢,并通过新型的结构,来大幅提升车身刚性。TNGA的车身刚性平均提升30%以上,这确保了车辆综合性能——包括安全、操稳、NVH等——都有一个质的提升。

C-HR车身超高强度钢材占比高达43%,是名副其实的小钢炮

C-HR作为丰田TNGA下的首款SUV,车身590兆帕以上超高强度钢材占比高达43%,全车焊点增加至5100个,这些都大幅提升了C-HR的车身刚性,是名副其实的小钢炮。

重心一低,操控极限会大幅提升,但是,对普通乘用车来说,降低车辆重心并不是一件容易的事,因为你还要考虑车辆的通过性、车内的空间,以及乘员的乘坐姿态——跑车的重心很低,但是通过性很差,车内空间也局促,乘员进出车辆都很不方便。TNGA另一大特点就是轻量化。这三个特点,决定了TNGA架构下的车型,都拥有更好的综合性能,尤其是更好的驾驶乐趣和更高的操稳极限。

第八代凯美瑞是广汽丰田李彩潭国产的第一台TNGA车19ise型,大获成功的市场表现证明了TNGA这一技术路线的正确性,毫无疑问,作为丰田TNG吴欣然最新博客A的首款SUV,C-HR会进一步将TNGA的优势发扬光大,让消费者对TNGA这个技术品牌有更加深刻的理解。

4. 重设小型SUV市场门槛

C-HR这款车,第一眼就给人一种强烈的动感印象,这不只是一种设计风失独群体最新消息格,更是C-HR的产品基因。绝世双骄45集完整版工程师殚精竭虑地去提高一款小型SUV的驾驶性能,这在丰田历史上是第一次。

比如说,采用后轮随动转向技术以提升高速转弯时的稳定性;采用车身扭矩缓振系统以减轻颠簸路面时车身的俯仰;通过重新设计前悬挂下摆臂,来提高车轮转向幅度,从而实现5.2米的转弯半径……

C-HR的后轮随动转向设计能大幅提高高速稳定性

这款车远不止只有炫酷的外观设计、丰富的配置水平、灵活的操控性能、高效的动力总成、高级的悬挂形式……

总之,无论是技术含量还是配置水平,C-HR都是采用更高级别标准打造的一款小型SUV。所以,在同级细分市场,它随便拎出一项就是必杀技——远远不止是设计很酷。

这是身高1.8米的人坐在后排的情形,对于一款小型管式消声器SUV这样的后排空间其实很程流苏不错,只是过小的后车窗总会让人产生后排空间小的错觉。

C-HR这种越级的竞争优势,在尺寸和整备质量上,也可以很直新城控股采购平台观地反映出来。2640毫米的轴距、1.5吨的整备质量,已经相当接近一款紧凑雷晓晨型SUV。

典型的小型SUV,轴距多在2600mm以内,整备质量在1.4吨以下,想不鹤立鸡群都不可能了。很显然,C-HR已经重设了小型SUV的准入门槛,全方位重新定义了小型SUV。

现在,可以说说价格了。

有人认为C-HR的价格对于一款小型SUV来说有点高了,很明显这些人的思维还没有跟得上市场的变化,他们以为消费者还是在简单追求谁更廉价,事实上,消费升级的趋势已经如此明显,消费者越来越追求的是更好的而不是更便宜的车。只要足够好,很多消费者是宁可多花一点钱的。他们在意的只是多花的这一点到底值不值。从这个角度来说,C-HR是完全超值的。

C-HR的酷,是从外而内的

5. 小谢的选择

几天前,在伊尔库茨克一家超市门口,小谢被一辆展示的新车吸引住了,"真漂亮!"他问我,"这是什么车?"

"这是丰田C-HR。"我说,"国内已经上市了。"

伊尔库茨克一家超市门口展示的C-HR

小谢是一位职业罗特克斯有限公司"旅行管家",他和他的团队帮助像你我这样的柳州莫青普通人,去实现那些我们自己原本难以实现的旅行梦想,比如跨越欧亚大陆的自驾游、冰川探险、穿越帕米尔高原等等。这次,他带领一支车队从满洲里经贝加尔湖自驾到莫斯科,全程8000余公里,历时近一个月。我参加了其中满洲里-贝加尔湖的那一段。

"真酷!"一直到离开那家超市,小谢还念念不忘,他说年轻人就应该开这样的车。从头到尾,他都没有提及价格。

其实,小谢们不止不再关心价格,他也没有关心大小、尺寸。他们愿意为自己喜欢的东西买单,他们买车,不再只是根据轴距、尺寸、配置、价格,他们第一看重的是自己喜欢。

在如今这样一个买方市场,新车价格其实没什么好纠结的,厂家定价的空间并不大,每款新车的价格都定得小心翼翼,也都基本上是和产品力相匹配的,正所谓一分钱一分货。所以,小谢们根据自己喜好来选车就对了。

"C洪喆君-HR售价14.48-17.98万元。"我发了一条微信给小谢。"我回去就定一辆。"小谢很快在微信上回我。