湖州,山外青山楼外楼,麦克风

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作为连续数年的参与者,游历完今年的日内瓦车展,多多少少有些感慨。一方面时代变了,各个品牌NEV车型在这届车展上的攻势可谓铺天盖地。另一方面,这些年来日内瓦车展的一些常客,此次却相继缺席,究其各不相同的原因,反映出各自不同的市场策略和经营状态。


NEV市场如雨后春笋般生长

2019年是NEV产品的大年,尤其在BBA引领的豪华车市李淑敏场,各家NEV车型攻势早在去年年底就已经露出了锋芒。

首先是奥迪的来势汹汹,作为目前最有实力的“平台玩家”, 奥迪这一次做的很“绝”,他们有史以来首次在世界性车展上只发布了电动和混动车型。其中打头阵的就是奥迪Q4 e-tron概念车,其最大输出功率可达225千瓦,同时配备了标志性的quattro电动四驱系统,容量高达82千瓦•时的大型电池组让其在全球轻型车测试规程(WLTP)下的续航里程超过450公里,通过最大功率为125千瓦的直流香妃卷培训快充,不到30分钟即可将充满80%电量。可以说各项性能都处在行业领先位置。

而另一边的宝马集团则是一口气发布了6款插电混动车型,涉及产品包括BMW 5系、新BMW 7系、全新BMW X5 、全新BMW 3系、BMW 2系、以及本届展会上全新发布的BMW X3插电式混合动力车型。宝马集团董事长科鲁格在新闻发布会上表示,除了旗下纯电动汽车BMW iX3将于2020年上市, 2021年BMW i4和创新先锋车型BMW iNEXT也会陆续加入新能源家族阵列。到明年年底,将推出十余款全新及升级的电动产品,并为全球消费者提供便捷的充电服务设施,日内瓦车展之后,其新能源产品矩阵得到了全方位的补强。


德系三强中声高斯雪岚量较弱一方的轮赵广拒画到了奔驰,比起另篡嫡两家大批NEV产品的发布,奔驰反其道而行之的孟华建更新了多款现有的燃油车产品,包括中期改款GLC、全新CLA猎装版、全新AMG GLE 53、AMG GT R敞篷版、AMG S65最终版等,但这并不代表奔驰会在新能源市场争夺战中会有所落后,不久前他们的EQC车型本年度订单便已宣告售罄,如何提升产能或许才是奔驰更优先需要解决的问题。在这样的背景下,车展前夕发布的EQ Silver Arrow 0两性生活1会更有看头。尽管还不是最终版本,但目前EQ Silver Arr河谷镇砸冰ow 01已经拥有了高达340马力的动力,可以在2.7秒内从0加速到60英里/小时,整备重量大约907千克,作为征战第六赛季FE的赛车,它能展现出怎样的竞争力可以马上听戏说非常令人期待。


超跑扎堆亮相 声浪却日渐式微

超跑发布毫无疑问是每一届车展上最吸睛的环节,只不过就这次日内瓦车展而言,超跑虽多,但熟悉的声浪却日渐式微。

比如近几pier999年发展速度惊人的迈凯伦,其带来的Speedtail就是一台性能爆炸的混合动力车型,致敬自家经典F1的三座布局本来已经很有看点,由双涡轮增压V8发动机与电动机组成的混动系临武瓜贩事件统性能更是强的“一塌糊涂”,综合最大功率1050马力,极速达到403公里每小时,这要比迈凯伦已有的量产车型都要更快。

同样上升势头天姿遮盖霜迅猛的还有阿斯顿马丁,他们和Red Bull Advanced Technologies公司合作开发的AM-RB 003超级跑车,使用了一套由中置V6引擎组建的混合动力系统,其饰大部分材质均由3D打印制作,在能够满足复杂的内部设计以外,为内饰带来了50%以上的减重效果。

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Puritalia Automobili Berlinetta

而比起其他几家传统超跑品牌的“常规操作”,一批意大利“新生”的扎堆亮相反而更有意思。包括Italdesign Jo Vinci、Puritalia Automobili Berlinetta、Umberto Palermo Design、Automobili Pininfarina Battista等一串串长长的名字,搭载着混合动力系统或是纯电动力系统的这些高度定制化超跑,似乎正在成为新一代圈钱“神器悠悠子期”,而它们的性能有多恐怖,可靠性又如何,恐怕只有买得起的人才能得知了。


巨头相继缺席 缘由各不相同

从去年的法兰克福车展开始,传统汽车品牌的缺席似乎就成为了常态,日内瓦车展也没能幸免,在底特律沦为众人谈资的福特就是其中之一。作为曾经最具影响力的全球汽车企业,福特品牌缺席带来的影响不可谓不小,然而对于尚在调整中的福特而言,这样的决定显然利大于弊。选择避开风口浪尖,待时机成熟时再单独发布自己的新能源产品,不单可以为自己赢得充分的喘sw140息空间,同时也有利于打出时间差,避免巴洛克防线和领头羊们的直接对话。

而沃尔沃解救角斗士给出的理由看上去更“小清新”一些,这已经不是他们第一次缺席湖州,山外青山楼外楼,麦克风欧洲重要车展了,显然如今的沃尔沃更热衷于经营自己的调调,用一个个别具一格的小型发布会来吸引眼球。不过他们的子品牌Polestar在日内瓦车展上的风头却一点不小,对标M管式消声器odel 3的Polestar 2车型在全球范围都赢得了相当高的赞誉,可以说是本届日内瓦车展的最大赢家之一。

对于销量提振中的捷豹路虎和现代品牌而言,它们缺席的理由看上去就没什么争议了,希望这只是偶然性的。尤其对于现代品牌,虽然没来日内瓦车展,其燃料电池车型Nexo却悄悄的赢下了“年度环保车”三强的其中一席,同时其在华销量也在稳步复苏中,相信回归日内瓦会指日可待。

尽管日内瓦车展未来还将是汽车行业最具分量的展会之一,但不得不否认如今随着新生代消费群体的兴趣需求的转变,以及汽车本身电气化程度的与日俱增,传统形式的汽车展会正在慢慢流失其在B、C两端的影响力。传统车展如何转型,不仅gt结绑法图解是主办方需要考虑的问题,同时也是主机厂需要考虑的问题。